[Vai trò của sơn trong việc chống sinh vật gây hại sinh học đang được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công nhận. Hiện tại789club, hướng dẫn về quản lý chống sinh vật gây hại sinh học cho tàu biển đang được soạn thảo, nhấn mạnh việc sử dụng hệ thống quản lý hiệu quả trên thân tàu và các bộ phận lõm như khoang van dưới nước và động cơ đẩy mũi tàu. Quy trình này cũng sẽ bao gồm chỉ dẫn về thời điểm và địa điểm kiểm tra cần thiết, cách ghi chép đầy đủ và sự giám sát của các cơ quan cảng. Hướng dẫn này dự kiến sẽ dẫn đến tần suất và thời gian vào cảng hoặc làm sạch dưới nước tăng lên đáng kể, vì việc vệ sinh các bộ phận lõm có thể mất nhiều thời gian hơn, và các phần khác nhau của thân tàu cần những loại sơn khác nhau.]

Thực tế789club, nó còn có tác dụng tái kích hoạt lớp cuối cùng, giúp lớp sơn chống bám sinh vật phát huy tối đa hiệu quả.

[Một kỹ thuật làm sạch thân tàu ưu tiên khác đang được thử nghiệm tại Úc và New Zealandxem tu vi hang ngay, nhưng đã được ứng dụng thực tế tại Anh, đó là công nghệ siêu âm của công ty Blue& Công nghệ này lắp đặt hệ thống siêu âm bên trong thân tàu, tạo ra lớp rỗng hóa do sóng âm, làm cho môi trường không thuận lợi cho sự phát triển của sinh vật biển. Các thử nghiệm trên du thuyền và tàu làm việc đã mang lại kết quả tích cực.]

nhưng chúng tôi muốn đảm bảo có công cụ giám sát hiệu quả giúp chúng tôi đạt mục tiêu. Trong những ngày khó khăn nàyxem tu vi hang ngay, chúng tôi cần chắc chắn rằng không lãng phí nhiên liệu và tiền bạc do hiệu suất thân tàu và cánh quạt suy giảm.

[Nghiên cứu về sơn hiệu suất cao vẫn đang tiếp tục. Viện Nghiên cứu Hàng hải Hà Lan (Marin) đang tiến hành nghiên cứu về sơn chuyên dụng và bôi trơn khí cho thân tàu. Báo cáo công bố vào tháng 10 năm 2009 cho thấy rằng bôi trơn khí không có ảnh hưởng rõ rệt đối với mức độ kháng lực hoặc tính linh hoạt của tàu nội địa. Kết quả cho thấy chỉ cải tiến thân tàu và bổ sung khí không đủ để giảm lực cản. Rõ ràngxem tu vi hang ngay, cần có sơn chuyên dụng để giữ khí gần bề mặt thân tàu.]